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使用不当将变为主动“威胁” 主动安全系统如何使用?

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发表时间:2020-05-09 08:59

ACC作为我们目前汽车市场中高配车型的必备配置,大家无论是用或者不用,但只要是有就会显得车会更加高大上一点,也确实让我们驾车更加便利轻松了,可是你知道吗,ACC自适应巡航或者是所谓的L2级自动驾驶,使用不当的话分分钟会造成更大的安全隐患。之前也聊过关于L2级自动驾驶的问题,为什么会再一次提起呢?

       因为目前市面上各厂家都有自行研发属于自己的ACC自适应巡航系统,不过并没有关于ACC系统的标准以及实际使用情况具体介绍标准,所以消费者对于这套系统只是知道方便,智能,可以缓解驾车疲劳。实际上各个厂家的ACC系统都不同,而且使用起来需要很多的注意事项,所以我就通过我试驾的市面上的多数ACC系统,来聊聊一些ACC自适应巡航及车道辅助的使用心得。

       一、了解ACC及车道辅助工作条件

       不同汽车厂家的ACC自适应巡航系统和车道辅助系统皆有不同的工作条件,首先来说说ACC的不同工作条件包括哪些,前几年早期的ACC自适应巡航其实跟定速巡航绑定的很紧密,所以它的工作条件跟定速巡航一样,一般为60-120公里会生效,有的则为30-160km/h,而到现在,部分车型已经可以做到0-120km以上的全速段自适应巡航,达到完全解放双脚的效果。

       并且ACC还分为跟车和跟线两种,跟车的属于循迹巡航,跟着前车的行驶轨迹来行驶,这种对于车线的依赖性不大,在车辆较少的路段要好用很多。

       而跟线的就更多仅仅识别车道,前面有车则按照前车速度行进,前方没车就按照设定的最高巡航时速行驶,更加适合长直高速。

       而车道辅助的工作条件就比较复杂,在试驾过的车型中,有的是在时速40以上才启用,有的是在60以上,并且,入弯角度也有要求,弯度过大车道辅助也会超出工作范围,所以目前国内几乎所有车道辅助目前也仅限于辅助的作用。

       二、几大重要使用问题

       1、车线消失,错误识别

       车载电脑现在毕竟不像人脑,没有思考的能力,所以,部分品牌车道辅助一旦驾驶到车线消失的地方,或者在市内那种三车道变四车道的情况,它就会立刻检测一条车道然后进行转向干预,而此时,就容易出现加速转向的紧急情况,亲身经历过,非常危险。

       2、预警不到前方并线车辆

       这个问题大部分存在于跟线的车型中,在试驾过的多款车中,只要前车突然驶出车道,车辆就会自动加速到最高时速,此时如果突然出现车辆并道到前方,车辆依旧是处于加速过程,大部分车身没有进入线内是无法检测到的,有撞车风险。

       3、巡航的主动刹车节点不一

       其实在早期的非全速段巡航系统中,车辆的主动刹车有的只是起到预警作用,而无法完全刹停,这是一个问题,第二个是厂家将介入刹车的节点控制的大相径庭。有的刹车是随着前车车速而刹,这是比较缓和安全的,有的则需要一点反应时间,让驾驶员感觉车辆已经无法刹车,然后突然给一个急刹,对于驾驶员的心理和后车都是不利的。

       三、如何正确使用?

       纵观目前所有的自适应巡航以及车道辅助所组成的L2级驾驶来看,市场ACC自适应巡航和车道辅助的水平依旧参差不齐,消费者对其的理解也仅限于有或者没有,有就是好,但是具体表现还有待商榷,一套差的自适应巡航使用不当的话形同弄虚设。

       首先要定位的一点,目前国内大部分的ACC自适应巡航和车道辅助系统只能作为辅助系统,仅仅是辅助,所以要有超过一半的精力依旧放在驾驶上,手不可以完全脱离方向盘太久,随时都要等待介入驾驶。

       然后在驾驶中需要格外注意的几种情况包括,前车突然变道消失,车道线消失或变化,前车突然刹车,弯道弯度过大等,一旦遇到,一定要第一时间进行人为干预,不要过于信赖及依赖系统。

       总结

       我们都知道,随着科技的发展,现在车辆的主动安全系统确实是在不断的进步和完善,不过,在试过这么多的车辆后,得到一个结论,就是它依旧达不到让我们完全信任的地步,所以为了自己的安全,使用主动安全系统,请注意以上问题,并且选择性依赖。

汽油机油

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